شمارش معکوس برای سقوط ایرلاینها | جنگ علیه ایران نقشه هوایی جهان را تغییر میدهد
مدیرکل انجمن بینالمللی حملونقل هوایی (یاتا) با اشاره به افزایش هزینههای سوخت جت ناشی از درگیریهای اخیر در خاورمیانه، نسبت به تداوم موج ورشکستگی شرکتهای هواپیمایی و افزایش ادغامها در این صنعت هشدار داد و تأکید کرد که با توجه به شرایط فعلی، کاهش کرایههای پروازی در آینده نزدیک دور از انتظار است.
به گزارش شهرآرانیوز، رئیس سازمان جهانی هواپیمایی با اشار به افزایش قیمت سوخت جت ناشی از درگیری در خاورمیانه، گفت: این افزایش قیمت احتمالاً خطوط هوایی بیشتری را به ورشکستگی سوق میدهد و باعث ادغام بیشتر این بخش در سال جاری و آینده خواهد شد.
خطوط هوایی جهانی با هزینههای بالاتر سوخت ناشی از جنگ ایالات متحده و اسرائیل علیه ایران ایران دست و پنجه نرم میکنند، جنگی که تامین سوخت جت را مختل کرده و کریدورهای هوایی کلیدی را مختل کرده و باعث انحرافهای پرهزینه شده است.
شرکتهای هواپیمایی ارزانقیمت، به دلیل نداشتن جریانهای درآمد حاشیهای بالاتر مانند کابینهای پریمیوم، مسافران پردرآمد و برنامههای وفاداری کارت اعتباری، از جمله شرکتهایی بودهاند که بیشترین آسیب را دیدهاند.
همچنین ویلی والش، مدیرکل انجمن بینالمللی حملونقل هوایی، اظهار کرد: شرکت هواپیمایی ارزانقیمت اسپریت ایرلاینز ایالات متحده ماه گذشته ورشکست شد و آخرین مورد هم نخواهد بود.
والش در اجلاس سالانه یاتا در ریودوژانیرو به رویترز گفت: متاسفانه، متأسفانه برخی شرکتهای هواپیمایی با قیمت فعلی سوخت، قادر به ادامه فعالیت نخواهند بود و شاهد ورشکستگی یا ادغام آنها توسط شرکتهای بزرگتر خواهیم بود از طرفی شرکتها برای حفظ حاشیه سود خود مسیرهای غیرسودآور را حذف میکنند و بعید است کرایهها که از زمان شروع جنگ افزایش یافتهاند، به این زودی کاهش یابند.
وی افزود: این فشار به معنای پایان مدل هواپیمایی کمهزینه نیست؛ مدلی که در خارج از ایالات متحده همچنان رونق دارد.
والش با اشاره به عملکرد موفق رایانایر در اروپا گفت: برخلاف تصور، مدل هواپیمایی کمهزینه از بین نرفته است.
والش در ادامه وقوع یک ادغام بزرگ (مانند پیشنهاد خرید «امریکن ایرلاینز» توسط «یونایتد ایرلاینز» که اوایل امسال مطرح شد) را بعید دانست و گفت: «فکر نمیکنم این اتفاق بیفتد؛ موانع نظارتی بسیار قابلتوجه خواهند بود.»
مشکلات خطوط هوایی در خاورمیانه
جنگ علیه ایران جریان ترافیک هوایی در قطبهای خاورمیانه مانند دبی، دوحه و ابوظبی را مختل کرده و چالشهای حادی را برای شرکتهای هواپیمایی خلیج فارس از جمله امارات، قطر ایرویز و اتحاد ایجاد کرده است.
والش گفت: فکر نمیکنم این درگیری با توجه به اهمیت جغرافیایی استراتژیک خلیج فارس و ارزش شرکتهای هواپیمایی محبوب خلیج فارس که ۱۴ درصد از ظرفیت جهانی را تشکیل میدهند، آسیب دائمی به این منطقه به عنوان یک قطب هوایی وارد کند.
وی تأکید کرد: این ظرفیت را نمیتوان با شرکتهای هواپیمایی از سایر مناطق جهان جایگزین کرد. وقتی اوضاع آرام شود، انتظار دارم شرکتهای هواپیمایی خلیج فارس جایگاه مهم خود را در بازار بازیابند.
از سوی دیگر، تأخیر در تحویل هواپیما از سوی بوئینگ و ایرباس، به همراه تأخیر در تأمین موتور از سوی شرکتهای GE Aerospace و Pratt & Whitney، توانایی شرکتها برای گسترش ناوگان را محدود کرده است.
والش با ابراز ناامیدی از عملکرد سازندگان موتور گفت: آنها در حالی سود زیادی کسب میکنند که صنعت هواپیمایی با مشکل مواجه است. ما از اینکه آنها در دردی که صنعت با آن درگیر است شریک نمیشوند، ناامیدیم.
به گزارش رویترز، تخمین زده میشود اختلال در زنجیره تأمین سال گذشته حدود ۱۱ میلیارد دلار برای خطوط هوایی هزینه داشته است. سازندگان موتور و هواپیما تأکید کردهاند که این تأخیرها ناشی از اختلالات پس از همهگیری و اختلافات سیاسی بوده است.
والش در نهایت گفت که در نهایت رقابت از چین آغاز خواهد شد، جایی که کوماک در حال توسعه هواپیما برای رقابت با بوئینگ و ایرباس است، اگرچه هنوز با موانع صدور گواهینامه در اروپا و ایالات متحده روبهرو است و همچنان به موتورها و اویونیک غربی متکی است. او گفت: «احتمالاً ۱۰ تا ۱۵ سال دیگر، مردم فقط درباره ایرباس و بوئینگ صحبت نخواهند کرد. بلکه این سه شرکت خواهند بود: ایرباس، بوئینگ، کوماک.»
با توجه به اینکه شرکتهای هواپیمایی تحت فشار مالی قرار گرفتهاند و سیاستهای اقلیمی در ایالات متحده تحت ریاست جمهوری دونالد ترامپ از رونق افتاده است، رهبران این صنعت در مورد دستیابی به هدف انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ محتاطتر شدهاند.
ارسال نظرات
دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تائید توسط شهرآرانیوز در سایت منتشر خواهد شد.
نظراتی که حاوی توهین و افترا باشد منتشر نخواهد شد.
